Aleksey Lubkov

Ход вилки 80 мм. Первые же покатушки зимой выявили, что она полностью замерзает уже в -5 градусов. Этим заканчивались все радости обладания вилкой от РокШокс. Но в тепле она довольно сносно работала, честно отрабатывая крупняк. Когда же я ее разобрал, то долго матерился. Внутри обнаружились две пружины в одной ноге (рабочая и прелоадная), и одна пружина аналогичная прелоадной во второй, работающая на обратный ход (попросту говоря, компенсирующая отскок рабочей пружины, чтобы не было ударов ног об штоки). Подобие смазки в ногах. У меня получилось ее разогнать до 100 мм и чутарик улучшить рабочие характеристики. Но густая смазка все равно не давала нужного эффекта, и в более низкие температуры вилка неумолимо вставала колом. Итак: для отдыха в летнее время хода и характеристик вилки вполне хватает. Для туризма хода маловато, для начального КК она слишком тяжелая, несмотря на магниевые штаны. Она мерзнет в небольшой минус, настройки сага крайне неощущаемые. Пробивается. Единственное ее достоинство, что ее можно разогнать и что в ней НЕТ ЭЛАСТОМЕРОВ. Но я все равно не понимаю ее цену в 150 долларов.

оглавление

Aleksey Lubkov

Ход вилки 150 мм, толщина ног 35 мм, обе короны на болтах, гаррилла на болтах, вариант под обычный эксцентрик (VTS-20 аналог под ось).
Настройки: прелоад в одной ноге, компрессия и отскок - в другой. Внутри: густая смазка, 3 пружины, 3 эластомера - в одной ноге, воздушно-масляный картридж - в другой. Весит больше 3кг. Максимальный размер покрышки, думаю, 3" точно влезет. VTS - variable travel system, изменяемый ход со 150 мм до 120 мм. Крепления: ви-брейки (24", 26" - гарилла-то на болтах!), диск. Алюминиевые штырь, короны, штаны.

Плюсы: мощные петухи, множество настроек (и все внешние!), короны на болтах, съемные сальники.

Минусы: тяжелая, мало хода, запчастей в Москве нет, мерзнет!, внутри сборная солянка, пробивается, хорошо работает только в жару, на крупняке и на больших скоростях, гарилла на болтах (смещается), идиотское крепление под диск (на 8" роторе колодки выходят за пределы диска!), никакая торсионка.

Мне она досталась уже б/у и прилично укатанная. После покатушки в карьерах просто встала. Ее перебрали, и она заработала нормально. Но лизарды уже не снимались никогда. Подтекали сальники. При сильных неровных приземлениях смещалась гаррила. Затягивать сильно ее было нельзя, иначе ноги с трудом ходили в штанах. Настройки отскока ровным счетом ничего не давали. Копрессию я так и не почувствовал. С осени до весны вилка работала только на пробив. Летом еще куда ни шло. Короче, ДНМ - полное дерьмо.

оглавление

Aleksey Lubkov

Балииин, как же я мечтал об этой вилке! Алюминиевый штырь, нормальная ось с логотипом Марзочи - это то, что не увидишь и не прочтешь в рекламном проспекте. 850 кровных должны были оправдать себя незамедлительно! Прикатка заняла довольно долгое время. Но это скорее обуславливается временем покупки вилки - февраль месяц. Зима, а потом грязная весна не давали разгуляться. Под адаптер Хаес пришлось подложить шайбы, чтобы приблизить его к диску. Не знаю, кто виноват: вилка или втулка Хоуп Балб. Под сам калипер я тоже подложил шайбы, чтобы сместить его ближе к периферии диска. Но это, как я заметил, проблема Хаесов, а не Марзочи. Однако обнаружилось, что в таком сетапе колесо блокируется просто на раз, даже ездить невозможно.

После прикатки вилка радовала "пшиканиями" на дропах. Как и положено работала на 80% своего хода в обычном режиме и на весь ход на "биг хитах". Меня устроили настройки "полностью влево", т.е. самая мягкая вилка с максимальной скоростью отскока. Т.о. штатные пружины и масло мне подошли. Поначалу я пропустил гидролинию через ихнее крепление и между коронами, но она протерлась. Поэтому свинтил к чертовой матери этот захват и пропустил "по-человечески". Причем сначала мне казалось, что слишком гладкие штаны так сделать не позволят. Но на практике оказалось иначе, и гидролиния прижилась. Потом я сильно покоцал штаны и ноги об мраморный поребрик. Очень переживал, к тому же меня напугали, что будет сопливить масло. Но Веломаркет ЦСКА сказал, что если есть заусенцы, то их заполировать, а с рытвинами вилка будет еще хоть 100 лет жить. И правда: сначала в том месте на пыльнике не стало пыли, он был как бы влажный, но со временем затерся. С этих пор я окончательно поверил в Марзочи! У Дольфа в это время стоял Джуниор Т. Так вот даже на ровном месте работа вилок различается. Супер Т гораздо мягче и благороднее что ли. Ее работу даже сравнивали с работй 888. Внутри вилка простая. Замена масла может осуществляться в домашних условиях.

Немудрено, что Супер Т была признана вилкой 2003 года: http://www.mtbr.com/awards/2003_front_shocks.asp.

Aleksey Lubkov, 17.02.2005

На самом деле смену масла в домашних условиях лучше не производить. В отличие от Джуниора процесс более сложный. К тому же от наличия внутри бОльшего количества металла масло довольно быстро от активного катания превращается в бульон серого цвета с металлической стружкой. Если в Джуниоре достаточно просто перевернуть вилку и немного погонять ее туда-сюда, то СуперТ можно разъединить: ноги в одной руке, штаны в другой. После этого сливаемое масло попадает в резинки, из картриджей выливается еще приличное количество. СуперТ при смене масла лучше промывать полностью. Спустя год вилка радует отменной работой. Но я сделал одно упущение: после прикатки следовало бы сразу заменить масло.

Aleksey Lubkov, 22.01.2006

По поводу уровня масла... Даже 5 мл способны СИЛЬНО повлиять на работу вилки. Недолив, можно получить исключительно мягкую работу, но и вероятность пробива возрастает. Перелив, можно недосчитаться пары см хода.

оглавление

Aleksey Lubkov

Мортер стоял на раме Merida Big Air. Хоть это и КК мортер, я использовал его во фрирайде. Я слышал, что у кого-то зимой он стал травить. У меня ничего такого не было. Да, мортер 2000 года без каких-либо настроек, только две воздушные камеры: на сжатие и негативная. 50 мм хода, 190 мм eye2eye. Мне стоило больших трудов его настроить. Ну, пробивался, конечно, но на его работе это никак не сказалось. Единственное что, его алюминиевые втулочки со временем сточились, и он люфтил в раме. Лазарды на него я не вешал.

оглавление

Aleksey Lubkov

210 мм eye2ye, 55 мм хода, настройки: отскок и компрессия, пружина 550x2. Если вы весите до 75 кг, то штатная пружина для вас будет слишком жесткая. Ничего в нем особенного нет. Амортизатор средненького уровня. Течет!

оглавление

Aleksey Lubkov

190 мм eye2eye, 50 мм хода, пружина 500x2, настройки: отскок, компрессия. Для веса райдера 70-75 кг - самое то. Амортизатор очень чувствительный, показал отличную работу. Ну, это как бы и подразумевалось - топовый мортер от РокШокс, хоть и старый уже.

оглавление

Aleksey Lubkov, 19.02.2005

Аморт достался мне в составе рамы Санта Круз Буллит 2004 года. После переброса навески оказалось, что на отбое аморт издает металлический удар. Причем, как позже выяснилось, никакими настройками это не лечилось. Чем дальше, тем больше - из-под крутилки отбоя потекло масло. Видимо, я ее перекрутил с непривычки. А фишка в том, что это уже не гарантийный случай и без полного разбора не чинится. Я отписал в гарантию Санта Круза и Прогрессив Суспеншн. От первых пришел ответ в сожалением почти сразу. От вторых спустя месяц и спредложением отправить аморт куда-то в Англию. Спасибо дилеру Санта Круза Велоимперии, они заменили мне аморт, но на бОльший по размерам, с более жесткой пружиной. Про него я и буду рассказывать. Прочтя кучу факов, мануалов, таблиц, я выяснил, то мне подходят все нулевые настройки. Т.е. нулевой прелоад, максимальный отскок, максимальная мягкость, нулевая прогрессивность, минимальное давление в камере. Я и до этого пробовал 5-ый Элемент, но тогда я ничего про него не знал. Работал он так: садишься на байк, он под тобой на сколько-то там проседает, и ВСЕ. Т.е. привычного дивана нет и в помине. Я поигрался с давленим воздуха. Оказалось, что увеличение в принципе никак не влияет. А вот уменьшение приводит аморт в "нормальное" состояние, но работа нестабильна. Он может шустро работать, а при более сильном сжатии вдруг появляется какое-то демпфирование. И появлялся тот самый металлический удар на отбое. Поэтому я вкачал минимальное давление и успокоился. В таком сетапе подвеска на байке работала на удивление сбалансированно. И вот первый райд... Очень непривычно! Ощущение было такое, что работает не аморт, а складывается рама. Очень мягко, но непривычно. Разгонялся байк, как хардтейл. Крупняк отрабатывал отлично, а вот мелочь абсолютно не ловил даже при условии настроек на самую плюшевую работу. Он не мерз, не тек, не потел, не сопливил. Я не пробовал прыгать что-то большое, т.к. не хотел осложнять прикатку, да и зима не самое лучшее время для испытаний нового оборудования. К тому же официального сервиса для этих амортов у нас нет, запчастей нет, как его правильно настроить никто толком не знает. И самое главное, он не подходил мне по размерам (рама рассчитана на другой) и был жестковат. Поэтому я его снял.

оглавление