Aleksey Lubkov, 03.07.2004

Хорошие втулки залог хороших колес. Эти втулки достались мне летом 2002 в составе колес с пробегом в сезон, а может и больше. К тому времени в производстве они уже не значились. Это были единственные недисковые втулки на закрытых подшипниках в своей ценовой категории. Очень хорошо выполненные, красивые даже, с очень классными эксцентриками. После прикатки колеса вращались под весом ниппелей. Никаких люфтов. Зимой и летом, в воде и в грязи, в гору и с горы - все им было ни по чем. Один раз, правда, на передней втулке у меня расконтрилась крышечка, под которой сидел подшипник, и появился мнимый люфт, но я закрутил ее обратно и втулка снова зарадовала своей работой. Вращение передней бесшумное, ровное. Собачки задней никогда не залипали, всегда схватывали, вмешательства фрихаб не требовал. Жаль, что хорошее когда-нибудь заканчивается... А колеса до сих пор ездят под другим человеком.

оглавление

Aleksey Lubkov, 19.02.2005

Втулка исправно ходит уже больше года, поэтому я счел возможным написать о ней отзыв. Я долго мучился выбором качественных дисковых втулок на закрытых подшипниках. Пришел к выводу, что компромисса с ценой не будет. Причем передняя втулка мне нужна была в универсальном варианте, т.к. вилка с 20 мм осью только планировалась. Кроме искомой других вариантов как бы и не было. Хотел было сначала Фанн, она привлекала своей дешевизной, но этим же и отпугивала. Поэтому за втулками я обратился к этой английской фирме... Мне чрезвычайно понравились они по виду! Я выбрал строгий черный цвет, вариант под 32 отверстия. Втулка поставлялась в фирменной упаковке. По сравнению с 2002 годом, дизайн немного изменился. Во-первых, лого не радует фирменными цветами, а на корпусе теперь выбита дата изготовления. На моей значился июль 2003.

Сначала я использовал вариант под эксцентрик, но недолго, всего месяца 3. Что немного удивило, так это гладкие торцы у переходника, которыми втулка должна упираться в дропауты вилки. Обычно они с зазубринами. Но никаких проблем на деле не было. Переходник контрился 6-гранником, внутрь вставлялся эксцентрик и вуаля. Чтобы использовать ее с 20 мм осью существует комплект из спейсеров и стопорных колец. В таком виде в сборе втулка снова немного удивляет: спейсеры болтаются, сразу за ними подшипники, внутри корпуса колбасится "алюминиевое тело" - как ЭТО может работать нормально мне предстояло проверить. А на деле все оказалось очень замечательно. Ось надежно фиксировала колесо, спейсеры прижимали подшипники, и ничто не напоминало о простой в общем-то конструкции. Спустя год втулка работает абсолютно бесшумно, колесо вращается под весом ниппеля. Если его снять, то взору открывается ужасная картина! На оси какой-то коричневый налет, стопорные кольца немного покрылись ржавчинкой, внутри корпуса втулки какой-то песочек, все так же колбасится и гремит. Но устанавливаешь колесо на место, и тишина... Я безумно доволен этой втулкой, за эти деньги в то время это был наилучший вариант по качеству. Легкая, невероятно красивая, надежная втулка! А теперь нюансы: при сборке следует учесть, что фланцы разного диаметра; некоторые болты, которыми крепят диск могут оказаться слишком длинными (например, Хаес), я специально купил укороченные болтики Хоуп, либо можно упилить стандартные.

оглавление

Aleksey Lubkov, 19.02.2005

Т.к. заднюю, я покупал одновременно с передней, то про основания для выбора можно почитать выше. Но если с передней было проще даже по количеству претендентов, то на роль задней втулки кандидатов было куда больше. Но со временем они все отпали, к тому же я ой как люблю симметрию!

Резонный вопрос: почему не Балб? Во-первых, дорого, реально. Во-вторых, я изначально не думал о покупке рамы под 12 мм ось, зачем переплачивать за втулку? В-третьих, рам под ось, но под стандартной длины втулку крайне мало. В-четвертых, после прочтения обзоров XC, на которой даже триалили (а для задней втулки самое важное - это фрихаб с малым холостым ходом и ось), которая имеет СТАЛЬНОЙ барабан (хорошо для кассет не на пауке и вообще выдает агрессивное предназначение), которая на самом деле от Балб отличается только подшипниками меньшего диаметра и меньшим числом зацепов при одинаковом количесве собачек (3), я сделал, по-моему, абсолютно верный выбор в ее пользу. Немного о внутреннем устройстве этих втулок Хоуп. Фирма пошла по своему пути и сделала чрезвычайно простой и прочный механизм сцепления! Дело в том, что зацепы расположены на корпусе втулки. А чтобы ее разобрать надо всего лишь сильно потянуть за барабан. Позже такой конструктив успешно скопировали Коре и Новатек, и за гораздо меньшую цену при аналогичной надежности эти втулки пользутся огромной популярностью. Эта задняя втлука обладает своей притягательностью. Очень мягкий ход у фрихаба, действительно малый холостой ход (меньше 18 градусов), вид зеленого уплотнительного кольца, переход граней корпуса - просто конфетка. А звук! Ее трещание очень напоминает старшего брата.

Спустя год с лишним использования зимой и летом (дата производства аналогична передней - июль 2003) относь не XC втулка сохранила не только внешний вид, но и мелодичный звук, плавность хода, а самое главное - на свободном ходе не гуляет кассета!!! Много ли втулок, не страдающих этим, вы видели? Я - в этой ценовой категории, честно говоря, ни одной (врать не буду, дорогие ДТ, Кинг, Рингл и прочий хай-энд не разглядывал). В общем, я безусловно доволен этой втулкой, а фирма Хоуп в этом плане для меня стала авторитетом. Нюансы аналогичные. Из минусов замечено только проскакивание в сильный мороз, поэтому прикатку лучше делать летом, чтобы не испортить механизм. И почему-то с одной стороны втулку приходтся сильно дожимать, чтобы она до конца села в дропаут, проверял на двух своих рамах. Брак или конструктив - не знаю. Особо не парит, но один раз я про это забыл и мы долго курочили зонт на колесе. :)

оглавление

Aleksey Lubkov, 19.02.2005

Что это самые простые и дешевые спицы от известнейшего производителя спиц еще ни о чем не говорит. Эти спицы, пожалуй, самые популярные. И не просто так. Я имею опыт езды на двух комплектах колес, суммарный возраст которых составляет на данный момент 3 с лишним года, а пробег измерятся не только километрами но и метрами высот, с которых я прыгал на колесах, собранных именно на этих спицах. Как известно, залог прочного колеса - качественные спицы и грамотная спицовка. Мастерская, где я спицевал колеса, собирает только на этих спицах. По умолчанию идут латунные ниппеля. Они надежнее облегченных алюминиевых. Колеса у меня собраны классически в 3 креста, ниппеля обычной высоты (есть т.н. высокие для мега экстремалов). При условии профилактической протяжки раз в год я не имел надобности в более частой. При условии правильной сборки спицы переживут не одно колесо, хотя новое колесо лучше собирать а новых спицах. Я слышал (и видел), что появились левые спицы очень похожие на ДТ, так что собирать колеса лучше у тех, кому доверяешь. Для большинства, я считаю, не нужен баттинг, цветные ниппеля, анодирование спиц. В этом случае такие спицы лучший выбор.

Aleksey Lubkov, 22.01.2006

Свое заднее колесо я не трогал 2 года, с ноября 2003. Однажды самая обычная палка, попав в колесо, сломала спицу... При ближайшем осмотре оказалось, что сломалась не спица, а лопнул ниппель. Часть с резьбой осталась на спице, а головка в ободе. Ниппель заменил, но тогда еще подумал, что после двух наших зим металл уже не тот. Вскоре я решил поменять задний обод. Разобрал колесо, а спицы так и остались торчать из втулки! Не секрет, что в местах скрещивания спицы протирают канавки, ржавеют и прикипают. Головки спиц во фланцах втулки протирают такие же канавки с теми же последствиями. С некоторым усилием я тогда разобрал колесо. Полагаю, что спустя какое-то время спицы теряют эластичность, из ниппелей вымывается смазка, осложняется протяжка. Просто надо быть к этому готовым.

оглавление

Aleksey Lubkov, 04.07.2004

Обод достался мне спустя сезона в составе колеса. Обод очень похож на Алекс ДМ24, почти копия. Но на деле оказался плоховат. Некоторые пистоны находились на грани вылезания, что не делало чести ободу. Боковины оказались гораздо мягче своего "прототипа". Тормозная кромка довольно быстро стала опасно протертой. Я несколько раз правил кромку обода в следствие ударов им о бордюры. Где-то через пару лет он таки протерся до дыр и лопнул. Стенки разложились. Я бы не советовал брать этот обод. По цене он не отличается от ДМ24, но по качеству ГОРАЗДО ему уступает.

оглавление

Aleksey Lubkov, 04.07.2004

Классный обод! Свои деньги он стоит. Пистоны не вылезают, качество изготовления на высоте, хорошо позволяет монтировать покрышку. Хорошо деражал покрышки 1.9", 2.1", 2.3". Рекомендую. Да что там мои рекомендации, это наилучший бюджетный варинат!

оглавление

Aleksey Lubkov, 04.07.2004

Этот обод стоял у меня на переднем колесе. О его качестве говорит тот факт, что в течение пары-тройки лет механик ругался на меня, мол, что я ему новое колесо на протяжку принес. :-) Хоть передний тормоз оснвной, но тормозная кромка протерлась не очень сильно. Покрышка 2.3" спокойно сидела на этом ободе. Отличный бюджетный и бескомпромиссный вариант!

оглавление

Aleksey Lubkov, 19.02.2005

Вообще-то я хотел признанного лидера в ободах - Мавик D321, но в тот момент их не было на 32 дырки, а я уже купил втулки. В общем, меня уговорили на эти. Обод стоит 50 баксов, пистонированный, трехсекционный, матового черного цвета, со сварным швом, который практически незаметен. Хоть и имеет тормозную поверхность, но она крашеная (или анодированная). Внешняя ширина 29.5 мм, что шире на 2 мм по сравнению с моделью 2002 года. Я выбирал обод с расчетом установки покрышки от 1.9" до 2.5", чтобы и так, и так было нормально. Видел идентичное своему колесо с широкой 2.6" покрышкой. Хотелось легкие и в то же время прочные обода. Этот обод позиционируется для даунхила и слалома, т.е. он легкий для гонок (легче D321) и крепкий для спуска. Весьма популярен у гонщиков и вообще на Западе. Да и просто он мне нравится. Т.к. я люблю симметрию, то такие обода стоят у меня спереди и сзади. Относительно дегкие обода подразумевают техничное катание. Я далеко не технично катаюсь, случались жесткие приземления, втыкания, недолеты на кочках. Обода все держат. Один раз, правда, я задним налетел на бордюр, появилось яйцо и небольшая вмятина. Насколько было возможно выправили, биения нет, обод продолжает свой путь. Я не могу сказать, что нашел "свои" обода, но эти имеют все шансы ими стать.

Aleksey Lubkov, 22.01.2006

Передний (!) я неудачно сложил в мае 2005 через 1.5 года его жизни. Он превратился в замечательную цифру 8, которую три здоровых мужика не могли выправить своим весом. К сожалнию, а может и нет, в то время не было в продаже РиноЛайтов, и передний я заменил на Синглтрек.

На заднем я осенью 2005 поехал в Крым фрирайдить и гонять даунхилл. Надо сказать, что через 2 недели на нем не было ни яйца, ни восьмерок. Это великий обод! При своем весе в 565 грамм (самый легкий в своем классе) он имеет потрясающую прочность. Он отлично дежит покрышку и поддается протяжке. Свой сложенный передний я специально пытался разломать, мне это удалось, но сломался он не по сварному шву! Единственное, что напрягало в этом ободе, из-за своего квадратного профиля он собирал грязь или снег. А на заднем со стороны трансмиссии угол коцался цепью. Я заменил его на Синглтрек только из-за симметрии с передним колесом.

оглавление

Aleksey Lubkov, 03.07.2004

Камеры эти двуразмерные: 2.5/2.7". С прикольным оранжевым колпачком. Толщиной 1.5 мм и весом 468 грамм каждая. Цена 150-200 рублей. Использую их с покрышками Максис Хайроллер 2.5" с ранней весны. Я позволял себе ездить фрирайд/даунхилл на 2 атмосферах! Вытаскивал из покрышек стекла, бился колесом о бордюры - все сходило с рук. Но однажды я все-таки пробил заднюю камеру ободом. Когда разбортировал колесо, то увидел характерные пробоины. Но больше всего удивился еще нескольким подобным следам, но до дырок не дошло. На камере есть несколько поверхностных порезов. В общем, это отличные камеры для экстремального катания. Легкие, прочные и недорогие.

оглавление

Aleksey Lubkov, 03.07.2004

Пижонство, конечно, но они супер!!! :-)

Aleksey Lubkov, 22.01.2006

Спустя 2 года перестал клеиться к ободу. :( Раз такое дело, думаю, больше не куплю флипер Педрос. Он не практичный, а денег стоит немалых. При протяжке отклеивать, при замене спицы отклеивать... Проще иметь самый обычный сплошной флипер. Так и сделаю.

оглавление

Aleksey Lubkov, 02.03.2003

Эти покрышки я впервые увидел на байке Кона. Они сразу меня поразили своим видом. Во-первых, они заметно шире заявленного размера. Во-вторых, на таких покрышках гоняли даунхил на Кубках мира. Чтобы задняя покрышка влезла мне в раму, я немного расточил кареточный узел. Резина довольно шумная. Быстро истирается на асфальте. Очень хорошо тормозит. В грязи не держит вообще, плывет. По снегу катит уверенно. Устойчивость к проколам нормальная. Каких-либо специальных средств у нее для этого нет. Тяжеловата. А вообще впечателния положительные. Но из-за дороговизны можно найти более подходящие варианты. Что я и сделал, продав Тиогу... Человеку очень понравилось, как она катит по снегу, а мне нужны были деньги.

оглавление

Aleksey Lubkov, март 2004

Об этих покрышках ходят легенды. Я сам мечтал о них. И действительно, покрышки выглядят внушительно. 2 дюйма злости. Я специально купил их на зиму. Но... Оказалось, что они не так хороши. По асфальту они неплохо катят. Даже на льду. Но в снежной каше слишком узкая передняя покрышка пропиливает себе колею, и ее довольно сложно вывести обратно. Особенно это было заметно на заснеженных сеъзжалках. Хотелось спереди валенок, который бы, оставаясь на плаву, уверенно прокладывал колею. Задняя же покрышка на снежных тропах просто закапывалась. Невозможно было выкрутить! Эти покрышки сильно гасили скорость. Даже на хорошо утоптанных очищенных от снега дорогах в парке байк ощутимо тормозился. Да, это грязевые покрышки, зимой на них ездить было большим испытанием моих нервов. Они держат, они выглядят, хорошо очищаются, но насладиться их работой мне было не суждено. Т.к. гоняться по грязи я не планирую (хватило одного раза), но и продавать такой рулез, который я год искал, не хочется, лежат они на полке.

Aleksey Lubkov, 18.04.2005

В прошедшую зиму я захотел окончательно разобраться, подходят ли мне Спайки зимой! Но оставил только передний. И не прогадал. Стоило мне правильно подобрать давление (я остановился на 3 атм), и все встало на свои места. Повороты держал отлично, накату не мешал, но самое глвное, я проценил силу торможения с ним. Колесо вставало колом! Если все-таки сила была слишком велика, и колесо срывалось в юз, то это было точно прямолинейное движение. Я больше не боялся гонять на больших скоростях по снежным тропинам. Я поверил в то, что переднее колесо не уедет в юз, не сорвется в повороте, а торможение будет безопасным. Разумеется, это все относится к снегу, причем к любому. На асфальте длинные пирамидальные шипы протектора могу легко подломиться, поэтому не стоит злоупотреблять виражами. На льду, понятное дело, эта покрышка не спасет. И все же ни на что ее не променяю до тех пор, пока сама не развалится.

оглавление

Vladimir Demtchenko, 04.04.2005

Давно хотел слики, т.к. практически всю рабочую неделю я катаюсь по асфальту (с работы/на работу) и на грунт выбираюсь только в выходные. Причём хотелось слики не уже 2.0" (ну не люблю я даже чисто с эстетской т.з. тонкие шины), а в идеале - 2.2"-2.3". В кандидатах у меня с прошлого года ходили Schwalbe Big Apple 2.3". А когда примерно летом-осенью увидел на сайте irctire.com их стритовую резину Lover's Soul 2.25", понял, что это именно то, чего мне так давно хотелось. Стал мечтать, чтобы у Триала хватило ума завезти и их. Хватило... за что ему и спасибо от всей души! :)

Купил, правда только одну, т.к. больше не было денег. Стоит она 580р. Поставил её вперёд, а назад переставил спереди старый Hutchinson Mosquito 2.0", потёртый до состояния не очень ушастого полуслика. Раньше сзади стоял очень злобный IRC Trailbear 2.25", с установкой которого заметно упала катимость по асфальту.

Lover's Soul (забавное название), совершенно неприметный, когда лежит в куче покрышек в магазине, сильно преображается после установки на колесо и накачивания. Толстенная колбаса, которая по ширине чисто субъективно кажется даже шире чем зубастый Trailbear (напомню, что заявленная ширина у них одинакова). Имеет очень стильный рисунок, не особо рельефный, но делающий покрышку не абсолютным сликом. Чем-то похож на рисунок привычных до банальности с детства покрышек обычных совковых дорожников. Отличие от последних в том, что рисунок и тощина резины распределены одинаково не только по оси покрышки, но и с расчётом на максимальное закладывание байка в поворотах да ещё и с огромным запасом.

Hа одной из боковин покрышки крупными _розовыми_ (не откажешь дизайнерам в чувстве юмора) написано её название. Приехав из Ростова домой сразу же кинулся переобувать колёса, накачал до ~50 PSI, и на улицу - тестировать...

Первое впечатление от езды по асфальту: байк ен просто катит, а КАТИТ! После зубастой покрышки, стоявшей сзади, кажется, что велосипед едет сам, без приложения моих усилий. Hет совершенно того ощущения лёгкой и мягкой, но вибрации, как при езде по асфальту на "злых" шинах. Потрясающая плавность хода и накат. Покрышка хорошо держит в крутых поворотах при сильном закладывании байка и прохождении их на высокой скорости. Правда поначалу страшновато, так как непритёртая часть протектора в повороте начинает заметно скрипеть, из-за чего появляется иллюзия того, что колесо начинает сносить - неприятное ощущение. Впрочем, после двух-трёх поворотов, особенно по нашим нестерильным дорогам, протектор пачкается пылью и скрипеть перестаёт (на цепкости это не отражается).

Попробовал прокатиться и по грунту. Hа пыльном "ползучем" грунте с незакреплённым травой верхним слоем, боковая устойчивость слика оставляет желать лучшего. Ездить вполне можно, но особено осторожным приходится быть при езде траверсом по наклонной поверхности, и наездах на земляные бугры под острым углом (равно как и на бордюры/рельсы в городе). Вобщем, слик - это, конечно же, покрышка не для грунта, и если ехать в лес не "переобуваясь", то только в неспешную и аккуратную покатушку для дышания свежим воздухом и слушания птичек.

По мокрому асфальту и грязи пока не пробовал. Расскажу об этом позже.

Выводы: IRC Lover's Soul - идеальная покрышка для города. Особенно (за счёт своей ширины и толщины) для тех, кто любит стритовые прыжки и трюки по парапетам и бордюрам. Отлично катит по асфальту и держит в скоростных крутых поворотах. Hе особо хороша на грунте, но приемлема для спокойного катания по нему.

Учитывая то, что я большую часть времени езжу по асфальту, обязательно куплю себе вторую IRC Lover's Soul - назад, а выезжая на грунт буду переобувать колёса в зубастые покрышки.

оглавление

Aleksey Lubkov, 18.04.2005

Эту покрышку с кевларовым бортировочным шнуром купил специально на зиму и под новую раму в декабре 2004 в Омнибайке за 1000 с небольшим рублей. Я уже видел подобное сочетание: спереди Спайк, сзади Смоук, и захотел проверить его в деле. Меня устроило давление в 2.5-3 атм. Далее я буду сравнивать ее и задний Спайк...

По асфальту накат существенно мягче. Протектор очень злой, но не высокий, имеет плоскости в отличие от рубленного Спайка. Нестрашно было писать крутые повороты. На льду заднее колесо вело себя стабильнее. Помогали резиновые усики на новой покрышке. По хорошо утоптанному или укатанному снегу на парковых дорожках накат был хороший. Движение не тормозилось, как в случае со Спайком, разгон больше соответствовал усилиям. Торможение на высоте. На узких извилистых тропинах с таким давлением было очень комфотртно. Колесо не съезжало в сугроб, но и не закапывалось на месте. Разгоны по мерзлой земле держала отлично. На больших скоростях по укатанным лыжами, санками и сноубордами склонах колесо, конечно, водило, но не опасно. На мокром и мерзлом снегу не закапывалась и довольно прилично держала. Апхил по снегу давался ей легко. Я отъездил на Смоук всю зиму по разному покрытию и остался очень доволен этой покрышкой. После того, как я наконец-то подобрал оптимальное давление, я не припомню ни одного случая, когда бы выразил недовольство по поводу этой покрышки!

оглавление

Aleksey Lubkov, 22.01.2006

В свое время хотелось покрышек помясистее, но не очень, полегче, но по-даунхильнее. Выбор пал на Хайроллеры 2.5". Пленила статистика, которая гласила, что это самые популярные покрышки на мировых кубках по ДХ, что 2.5" самый популярный размер на тех же самых кубках. Ей вторили райдеры, мол качение просто супер, цепляется за все, что только можно. Короче, мечта каждого гонщика. Я решил пожертвовать загребучестью перед качением и торможением - скошенные зубцы как бы не способствуют - все-таки не кросскантри гонять планировал. Еще тогда меня смутила разница цен: на официальном сайте заявлено 60 долларов, а у нас продаются по 700 рублей. Там же на сайте несколько вариаций, какие-то типиай, какие-то супертаки и слоуризи - темный лес! В магазине увидел, что бывают Хайроллеры с красной полосой, но мне они однозначно не понравились. :) Перед покупкой терзали сомнения насчет влезут ли в раму и вилку, поэтому я сначала купил одну на пробу. Эксперимент удался, и я сразу же купил вторую. Зазор был нормальный.

Байк на новых покрышках действительно стал похож на "DH rig". Так получилось, что переобулся я в марте 2004. Снег еще был, но держали они хорошо. Спустя какое-то время я подобрал давление в шинах под себя: 2.5 атм спереди и 3 атм сзади. Покрышки отлично держали повороты, отлично тормозили. Хайроллеры в сочетании с даунхильными камерами отлично показали себя в плане стойкости к проколам. Я несколько раз вытаскивал из них осколки стекла, но дырок не было. Тем временем начал замечать износ задней, а передняя оставалась свежей.

Покрышки действительно обеспечивали хорошее качение (fast rolling), они ему просто не сопротивлялись. С торможением опять же никаких проблем. Их не вело, они оставались на траектории даже юзом. Заметил, что широкие и скошенные боковые шипы помогают при движении траверсом (cornering), особенно по твердому грунту, т.е. они не подламывались, как на покрышках с острыми боковыми шипами, а прижимались всей плоскостью.

Но стоило мне поехать в горы осенью 2005, и оказалось, что мой Максис - какашка. Он был совсем на даунхильный, о чем красноречиво говорила цена. Это была заурядная неспециализированная покрышка. Три буквы tpi означали плотность корда. Чем меньше, тем толще нити корда, тем прочнее покрышка. Чем больше, тем покрышка легче. Цифры с буквой "а" означали плотность компаунда. Чем мягче, тем покрышка даунхильнее, грубо говоря. Мягкая покрышка лучше держит, потому что шипы легче деформируются, приспосабливаясь к поверхности. На даунхильных Максисах так прям и написано: downhill. За этим скрывается приспособленность резины к низким давлениям за счет двойных стенок. Чем шире покрышка, тем меньшее давление ей нужно, а под нагрузкой шины должны держать форму. Super tacky (супер липкий) версия говорит сама за себя. В описании говорится, что такой протектор медленнее восстанавливает форму, чем "обычный" компаунд. Slow reezaay - наимягчайший компаунд у Максиса, обеспечивающий наилучшее сцепление (deadend feel), лучшие ударные характеристики (отсюда и название). Только для гонок, в обычной жизни чрезвычайно быстро истирается. У меня же износ, как я уже говорил, сравнительно небольшой. В общем, как дошло до уменьшения давления в шинах для лучшего сцепления, я получил пробой сразу обоих колес на камне. Слабые стенки не готовы сдерживать низкое давление. К тому же жесткий компаунд плохо справлялся с камнями и сыпухой. После Крыма я твердо решил поменять покрышки. На пробу взял пару Nokian NBX DH 2.5"

оглавление

Aleksey Lubkov, 03.07.2004

Эти эксцентрики идут с одноименными втулками. Фрезерованные эргономичная ручка и противоположная насадка позволяют легко управляться. Хорошо чувствуется и дозируется усилие. В конце хода происходит дожим, что придает уверенности. Прочный корпус ручки не раз спасал при падениях, и она нисколько не утратила своей функциональности. Качественные риски на прижимных частях. Даже если втулки свой срок отслужили, не спешите выкидывать эксцентрики!

оглавление

Aleksey Lubkov, 03.07.2004

Я успел некоторое время попользваться задним. Кроме титановой оси эксцентрик ничем не выделяется. Пластиковая насадка с противоположной стороны с металлической шайбой с не очень качественными рисками. Пластиковая шайба со стороны ручки, которая со временем мало того, что снашивается, так начинает мерзко срипеть при использовании. Сама ручка удобная только для затягивания, для того, чтобы открыть она слишком остроугольная. Задний диск даже при самом сильном затягивании все равно гуляет.

оглавление

Aleksey Lubkov, 03.07.2004

Дешевые эксцентрики Шимано не отличаются дизайнерскими изысками и высоким качеством изготовления. Но они полностью металлические! Ничего никуда не сминается, не скрипит, усилие вполне контролируемое, и стоят всего по 100 рублей. Задний диск все равно подтирает, но от этого уж никуда не денешься.

Aleksey Lubkov, 20.02.2005

А вот на раме с более жестким свингармом даже 8" диск не подтирает, так что дело не только в эксцентрике, а может и вообще даже не в нем.

оглавление